Porsche produkowało pierwszą generację 911 „F” od 10 lat, do 1973 roku, kiedy to inżynierowie ze Stuttgartu radykalnie zmodernizowali ten popularny model.  Poza zmodyfikowaną konstrukcją, to właśnie technologia zastosowana w Serii G, jak nazwano nową generację 911, odróżniała ją od poprzednika. Nowy model 911 najwięcej zmian technicznych miał pod pokrywą silnika. Od sierpnia 1973 roku Porsche wyposażało każdy model 911 przeznaczony na rynek europejski w 2,7-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy od 110 kW (150 KM) lub 129 kW (175 KM) do 148 kW (210 KM), w zależności od wersji. Cena: 26 980 marek niemieckich za 150-konnego 911. Dla porównania, standardowy 34-konny VW Beetle kosztował wówczas 5650 niemieckich marek. Od 1975 roku Porsche produkowało również wersję czterocylindrową dla USA o nazwie 912 E, której cena zaczynała się od 10 845 dolarów amerykańskich. Porsche 911 Turbo, dostępne od 1974 z mocą 191 kW (260 KM). Było w innej lidze. Ówczesna cena 65 800 niemieckich marek.  Innowacje serii G obejmowały zderzaki w kształcie miechów, które mogły absorbować uderzenia z prędkością do 8 km/h. Od 1975 roku Porsche chroniło nadwozie i panele podłogowe przed korozją, stosując ocynkowaną ogniowo blachę. Wraz z konserwacją wnęk wprowadzoną w 1969roku, rozbudowana ochrona antykorozyjna stała się standardem. Od roku modelowego 1981 Porsche wydłużyło długoterminową gwarancję antykorozyjną do siedmiu lat, a w roku modelowym 1986 wydłużyło ją do dziesięciu lat. Dzięki temu Porsche stało się pierwszym producentem oferującym 10-letnią gwarancję antykorozyjną. Podczas 16-letniej produkcji serii G, Porsche oferowało szereg wariantów modelu 911. We wczesnych latach modele nazywały się 911, 911 S i 911 Carrera – wersja topowa.  W 1974 roku do oferty dołączył model 911 Turbo. W lipcu 1976 roku Porsche zmieniło oznaczenie modelu 911. Od tego czasu dostępne były dwa warianty: 911 SC i 911 Turbo. Trzeci wariant pojawił się we wrześniu 1981 roku, kiedy Porsche zaprezentowało koncepcyjne studium modelu 911 Cabriolet. Dostawy Porsche 911 SC Cabriolet nastąpiły w styczniu 1983 roku. Po raz pierwszy od 18 lat w ofercie Porsche pojawił się kabriolet. Sześć miesięcy później Porsche zmieniło nazwę modelu 911 SC na 911 Carrera. Od roku modelowego 1983 Porsche oferowało opcjonalny tylny spojler do modelu 911 – standardowy element wyposażenia 911 Turbo. W połączeniu z popularnym i często doposażonym przednim spojlerem, ze względów aerodynamicznych zalecano montaż tylnego spojlera. Od roku modelowego 1983 oferowano wersję Slantnose dla nadwozia Turbo. Zamiast zaokrąglonych błotników ze zintegrowanymi reflektorami, nowy przód posiadał płaskie błotniki z wysuwanymi reflektorami z Porsche 944. Konwersja była przeprowadzona w fabryce na nowym nadwoziu zamówionych pojazdów. Od lutego 1987 roku szczególnie żądni mocy klienci mogli również zamawiać Porsche 911 Turbo w wersjach nadwoziowych Targa i Cabriolet. We wrześniu 1987 roku Porsche zaprezentowało prototyp 911 Carrera Speedster na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie. Samochód był produkowany od początku 1989 roku do zakończenia produkcji Serii G w lipcu 1989 roku. Liczne edycje specjalne upamiętniały markę i model w trakcie długiej serii produkcyjnej samochodu, w tym modele „25 lat Porsche Stuttgart-Zuffenhausen”, „50 lat Porsche”, „250 000 911” oraz 911 Carrera Club Sport. Seria G była produkowana w latach 1973–1989. W ciągu tych 16 lat Porsche wyprodukowało ich 198 496 sztuk. Technicznie rzecz biorąc, oznaczenie G odnosi się tylko do rocznika modelowego 1974. Rok później model 911 nazywał się wewnętrznie Seria H, w 1976 Seria J, w 1977 Seria K itd. Od 1980 roku Porsche wewnętrznie nazywało samochody Programem A, a następnie Programem B w 1981 roku, przy czym litery w nazwie rosły alfabetycznie z każdym kolejnym rocznikiem. Nazwa Seria G przyjęła się jednak, oznaczając drugą z ośmiu generacji modelu 911.   Nr nadwozia WP0ZZZ91ZJS100435 Model Carrera Coupe 911 Data produkcji 02.09.1987 Rok modelowy 1988 Typ handlowy 911330 Kod silnika 93026 Kod przekładni G5000 Numer napedu osiowego 5S Wyposazenie AB Kolor dachu G1 Kod koloru dywaników 5FV Kolor zewnetrzny / numer koloru G1 Nr ukladu foteli ATA   Wyposażenie: 383 Siedzenie sportowe, lewe, elektryczna regulacja wysokości 387 Siedzenie sportowe, prawe, elektryczna regulacja wysokości 395 Kute obręcze ze stopów lekkich 16 cali 473 Ze spoilerem z przodu i z tyłu 533 Układ alarmowy 650 Elektryczny dach odsuwany   Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku europejskiego. Jest w doskonałym stanie technicznym i wizualnym, tylko jeden element nadwozia podwójnie lakierowany. Wersja wyposażona w skrzynię biegów Getrag G50. Nadwozie wolne od korozji, podszybie w oryginalnym stanie, nienaprawiane. Wyposażenie zgodne z VIN.