Zaprezentowana po raz pierwszy na salonie samochodowym w Turynie w 1986 roku, Lancia Thema 8.32 gdzie „8” oznacza liczbę cylindrów, natomiast „32” liczbę zaworów. była montowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Wszystkie wersje 8.32 zasilane były wtryskiem paliwa Bosch KE3 Jetronic, układ ABS, zupełnie nowy, elektronicznie sterowany układ kierowniczy Servotronic dostarczany przez firmę ZF zmieniający siłę nacisku na kierownicę w zależności od prędkości oraz chowany tylny spojler. Ten ostatni, zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Thema 8.32 byłą pierwszym autem drogowym, które oferowało elementy aktywnej aerodynamiki wyprzedzając o kilka miesięcy Porsche z modelem 959. W aucie wykorzystywane były specjalnie opracowane opony GoodYear w rozmiarze 205/55 VR15 montowane na pięcioramiennych felgach aluminiowych 6J×15. Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i alcantary (lub opcjonalnie skóry Poltrona Frau). Przeszywana skóra pokrywała całą deskę rozdzielczą, kierownicę, dźwignie zmiany biegów oraz hamulca ręcznego, schowki, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, podsufitkę wykonano z alcantary. Podobnie jak listwy drzwi, pokrywy zasłaniające radio, popielniczkę, deska rozdzielcza była fornirowana matowym lakierem z drewna słojowego. Wskaźniki miały czarne tarcze z żółtymi wskazówkami. Fotele były standardowo wykończone beżową lub brązową Alcantarą, a opcjonalnie dostępna była czarna lub brązowa skóra. Nabywcy Themy 8.32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkich metalizowanych: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny ręcznie malowany pasek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegnie wzdłuż boków i tyłu samochodu. Wersje z katalizatorem osiągały moc 205 KM (151 kW), co pozwalało na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,2 sekundy i prędkość maksymalną 235 km/h. W wersji bez katalizatora silnik osiągał moc 215 KM (158 kW) przy 6750 obr./min, a samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 240 km/h. Skrzynia biegów była 5-biegową manualną skrzynią biegów; nie było opcji automatycznej. Układ hamulcowy wykorzystywał większe, wentylowane tarcze przednie o średnicy 294 mm oraz standardowe tylne tarcze o średnicy 251 mm montowanych w innych modeli Thema oraz Ferrari Mondial. Silnik różnił się od innych ówczesnych silników V8 Ferrari tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast standardowego płaskiego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało na celu dostosowanie charakterystyki silnika do czterodrzwiowej luksusowej limuzyny. Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku niemieckiego i jest w doskonałym stanie technicznym i wizualnym. Auto jest po dużym serwisie obejmującym wymianę pasków rozrządu, wymianę pompy wody i paliwa. Zregenerowany jest rozdzielacz układu zasilania paliwem KE Jetronic wraz z wymianą akumulatora ciśnienia paliwa. Wszystkie oleje i płyny eksploatacyjne są nowe. Samochód jest w pełni przygotowany do jazdy. Dostępne są wszystkie dokumenty włącznie z fakturą zakupu oraz książką serwisową, generalnie małe archiwum.