W 1988 roku Porsche AG otrzymało kontrakt rozwojowy od Daimler-Benz AG. Zamówienie przewidywało projekt i inżynierię testową rozwoju modelu W124 z czterozaworowym silnikiem V8 i pięciolitrową pojemnością skokową pochodzącym z modelu 500 SL. Do kwietnia 1995 roku zbudowano 10479 egzemplarzy, wszystkie czteromiejscowe, ponieważ mechanizm różnicowy był tak duży, że nie było miejsca na zawieszenie fotela na środku tylnego siedzenia. Dziś wśród nich najbardziej pożądane są te sprzed pierwszej połowy 1993 roku, czyli sprzed przemiany na E klasę. Dzięki czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, 500 E o mocy 326 KM przyspiesza do 100 km/h w 6,1 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a maksymalny moment obrotowy wynosi 480 Nm. Ten egzemplarz wyprodukowany został w 1992 roku i pochodzi z rynku japońskiego. Mercedes-Benz dostarczał części nadwozia z Sindelfingen do Zuffenhausen. W zakładzie 2 zespół Porsche budował nadwozie wykorzystując specjalnie wyprodukowanych części, takie jak charakterystyczne przednie błotniki. Następnie nadwozia wracały do Sindelfingen, gdzie były malowane. Pojazdy następnie trafiały do Zuffenhausen, gdzie odbywał się ostateczny montaż i instalacja silnika. Produkcja trwała 18 dni. Na pierwszy rzut oka 500E miało wyglądać jak W124, ale wyróżniał je sportowy sznyt. Wysokowydajna limuzyna była o 56 milimetrów szersza od modelu podstawowego i o 23 milimetry niższa. W Porsche 500E nosiło roboczy tytuł „Project 2758”. Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku japońskiego. Jest w bardzo dobrym stanie technicznym i wizualnym bez oznak korozji. Przebieg 154420 km. Auto jest po dużym serwisie, gotowe do jazdy. Zapraszamy do oględzin.