Mazda 323 z napędem na 4 koła GT-R jest napędzana ewolucyjną wersją turbodoładowanego silnika typu BPD, z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy z 4 cylindrami i 16 zaworami o pojemności 1,839 cm3. Jednostka napędowa została opracowana specjalnie dla GT-R przez Grupę Inżynierów Sportów Motorowych Mazdy. Typ BPD "Big Turbo" wytwarza 136 kW EWG (139 kW DIN) przy 5 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 235 Nm EWG (240 Nm DIN) przy 4 500 obr./min. Turbosprężarka została opracowana specjalnie dla wersji GT-R przez IHI.Oznaczenie RHF6CB i jest chłodzona wodą. Standardowy intercooler powietrze-powietrze jest około dwa razy większy od jednostki zamontowanej w GT-X (235 mm szerokości, 225 mm wysokości i 65 mm głębokości) i ma zdolność rozpraszania ciepła na poziomie 6150 kcal / godzinę, czyli o 36% więcej niż w GT-X. Posiada wydajne "zygzakowate" żebra, które zwiększają powierzchnię chłodzenia. Intercooler znajduje się w przedniej części samochodu, bezpośrednio przed chłodnicą płynu chłodzącego. Droga, jaką pokonuje doładowane powietrze do układu dolotowego silnika, jest tak bezpośrednia i krótka, jak to tylko możliwe, dzięki czemu straty ciśnienia są zminimalizowane. Historia GT-R rozpoczęła się w czerwcu 1988 roku. Achim Warmblod, były światowej klasy kierowca rajdowy i prezes Mazda Rally Team Europe (MRTE), wysłał długi faks do siedziby Mazdy w Hiroszimie. Krótko mówiąc, Warmblod wyraził potrzebę obecności Mazdy w Europie zarówno jako producent, jak i dla modelu 323. Podkreślił również, że musi to być atrakcyjne zarówno dla młodszego pokolenia, jak i dla entuzjastów, a doskonałym sposobem na zwiększenie tej atrakcyjności jest zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Wizja Warmbloda zakładała, że Mazda zbuduje "hot wersję" 323, która spełni to zadanie. Odpowiedź Mazdy: "Jesteśmy zdeterminowani, aby wygrać Rajdowe Mistrzostwa Świata Grupy A. Samochód, który spełni to zadanie to 323 GT-R. Mazda rozpocznie produkcję samochodu w liczbie potrzebnej do uzyskania homologacji dla WRC" Cele rozwojowe Mazdy są trojakie: po pierwsze, wyprodukować GT-R z silnikiem mogącym zdobyć tytuł w Grupie A, po drugie, osiągnąć równowagę między silnikiem a podwoziem, tak aby samochód mógł być konkurencyjny w grupie N WRC, w której modyfikacje są ograniczone. i wreszcie, aby zapewnić GT-R oszałamiające osiągi, które zadowolą entuzjastów. Mazda wyprodukuje 5000 samochodów, które będą spełniać wymogi homologacji WRC. Pojazdy te będą sprzedawane w całej Europie i Japonii. GT-R został zbudowany, aby stać się mistrzem WRC. To naprawdę ekscytujący samochód - zarówno pod względem technicznym, jak i emocjonalnym" Zespół projektowy, który opracował GT-R, na prośbę Warmbloda, to Mazda Motor Sports Engineering Group – ten sam mały zespół młodych techników, który triumfował w 24H Le Mans w 1991 roku modelem 787B. Prezentowany egzemplarz został odkupiony kilka lat temu od belgijskiego dealera Mazdy z prywatnej kolekcji. Podczas oględzin używaliśmy kamerki endoskopowej, aby zajrzeć w profile zamknięte, podłużnice, progi. Nie znaleźliśmy najmniejszych śladów korozji. Auto w pierwszym lakierze. Bez żadnych modyfikacji. Fabryczne szpery, bez szyberdachu i ABS. Seria limitowana, nr 171 z 200.